Les véhicules électriques

Depuis quelques jours je suis devenu obnubilé par les véhicules électriques
Je n’en avais jamais essayé jusqu’à récemment, même si j’ai toujours suivi les évolutions de la marque Tesla d’Elon Musk, dont je parle ici.

Hier soir, impossible de m’endormir, j’ai passé la soirée à regarder des vidéos de réactions de gens qui essayent la Tesla Model S P100D, de motards qui essayent la Zero SR/F ou la Lightning LS-218.

Les réactions sont toujours les mêmes : C’est quoi ce truc de taré ?

J’ai découvert sur cette page la liste des 100 motos les plus coupleuses du monde.
Et si on retire celles qui sont propulsées par des réacteurs d’hélicoptère ou des moteurs V8 qui rendent la moto inconduisible ailleurs que sur une piste de dragster, les plus coupleuses sont les motos électriques. Et loin, très loin devant les motos les plus musclées ou sportives qu’on a l’habitude de voir sur nos routes.

A titre d’exemple, la semaine dernière j’ai donc essayé la Zero SR/F dont je partage un petit teaser dans cette vidéo:

Je retourne l’essayer mercredi en duo et je filmerais toutes mes réactions en temps réel puisqu’entre temps j’ai investi dans une nouvelle GoPro et un micro Shure

EDIT : Voici l’essai complet:

Bref, toujours est-il que depuis je me surprends à fantasmer sur ces véhicules, et, fait nouveau, même sur une voiture !

En effet, j’ai eu un réel coup de coeur sur la Tesla Model S, une berline luxueuse, hyper-connectée et incroyablement avant-gardiste, aux performances HALLUCINANTES et le tout dans un silence presque monacal.

Il suffit de voir les réactions des gens, c’est de l’ordre de l’accélération ressentie dans les roller-coasters !

Côté moto, la plus extrême est la Lightning LS-218 (218 pour 218 mph, soit 350 km/h, la vitesse maximale de la moto) qui est capable de concurrencer la Kawasaki H2, la seule moto du marché équipée d’un compresseur !

La preuve :

Du coup, vu que depuis que j’ai essayé la Zero SR/F on n’arrête pas de me poser les mêmes questions, je vais centraliser ici les réponses/commentaires/idées reçues :

L’autonomie ?

L’avantage de ces bécanes blindées d’électronique c’est qu’elles peuvent donner l’état de la batterie en temps réel et donc l’autonomie restante de manière assez précise.
Durant mon essai, j’ai roulé de manière plutôt soutenue, et j’ai pris l’autoroute, les 2 conditions qui sont les plus consommatrices. D’après la distance parcourue et l’état de la batterie après l’essai, je dirais qu’avec une charge pleine on peut parcourir entre 150 à 250 km, soit la même autonomie d’une moto thermique moyenne (je prends comme référence de comparaison ma Street Triple 765 RS pour la suite de l’article)

Tu fais comment pour recharger ?

Dans un débat d’idée, on voit souvent un effet entonnoir lors des échanges. Un argument, un contre-argument etc… pour qu’au final le détracteur se focalise et se cloisonne sur son argument massue. Et dans le sujet qui nous intéresse, c’est le bout de l’entonnoir : la recharge.
On va poser les faits : On peut recharger la Zero SR/F partout. Tout simplement partout.
En fait, c’est un faux problème, puisque par exemple la Dracénie compte plus de bornes de recharge que de stations essence.
Et oui, avec des connectiques compatibles etc.
En fait, le sujet n’est pas là. Ce qui inquiète c’est le temps de recharge. Mais une fois de plus, je vais poser des faits:

L’utilisation typique d’un motard au quotidien:

– Aller au boulot. Du coup la moto ayant chargé toute la nuit, on part le matin avec la batterie capable de tenir l’aller/retour domicile/travail sans soucis (à moins que tu habite à plus de 100 km de ton taf, auquel cas j’ai envie de te dire de déménager ou d’investir dans un véhicule électrique de toute urgence). En effet, de plus en plus d’entreprises équipent leurs parkings de bornes de recharge, ou se situent dans des zones industrielles qui en sont équipées. Donc au pire tu pars le matin, la batterie pleine, tu arrives au boulot, la bécane recharge toute la journée, tu repars le soir la batterie pleine, tu peux même te taper un détour en rentrant, juste pour le fun.
La petite balade du jour. Un motard passionné est de mauvaise foi. Je le sais, j’en suis un. Et l’argument qui reviendra le plus souvent c’est « Quand on ira faire une grande balade tu vas nous faire chier à devoir recharger, on va t’attendre alors que pour nous, faire le plein nous prend 30 sec… »
Comme dit plus haut, l’autonomie permet de rouler ~200 km en fonction de la manière de rouler (surtout que la moto est équipée d’un système de frein-moteur/récupération d’énergie qui permet d’allonger l’autonomie), ce qui suffit très largement pour faire « la petite balade du jour », vous savez, le traditionnel tour du lac et le café à Moustiers.
– Le gros roadtrip. Bon, là, oui, c’est un sujet sensible. Mais pareil, posons les faits:
On sait qu’une charge pleine permet de faire ~200 km. Pour ma part, un « gros roadtrip » c’est 400~500 km / jour. Donc avec une pause déjeuner au milieu. Et généralement, quand on part en « gros roadtrip », la pause déjeuner dure ~2h, le temps de reposer le dos et les articulations, prendre le temps de se restaurer correctement, voir de faire une micro-sieste. Et ça tombe bien, car ~2h c’est environ le temps de recharge complète de la moto (selon la version choisie, avec ou sans charge rapide). Donc ça rentre dans la case « faux problème« , car le vrai sujet ici à se poser est « Dois-je conditionner un choix selon les cas les plus improbables ?« . Car soyons réalistes : Les gros roadtrips, ce n’est pas non plus notre quotidien. C’est comme choisir de rouler au quotidien en camping-car parce que « une fois par an on part 2 semaines en camping ».
Si demain je dois faire un gros roadtrip, je louerais une BMW GS1250R, la moto ultime pour ce genre de roadtrip.

Les bornes de recharge, dans le coin, j’en ai pas vu des masses

Comme toujours, on ne remarque ce qui est sous notre nez seulement quand on y prête attention. Par exemple, avec l’application Chargemap, j’ai pu lister toutes les bornes compatibles avec la Zero SR/F situées autour de chez moi, et voici le résultat.
Il y en a plus que de stations essence. Il n’est pas rare même de trouver des bornes là où on ne trouve pas de station (je pense notamment à Correns ou Tourtour)

Et l’entretien ?

Pas de moteur. Pas de mécanique. Pas de consommable. Pas de révision.

Cout = 0 €

A titre d’exemple, Ma Street Triple RS 765 me coute ~800 € d’entretien tous les 20.000 km (~300 € la petite révision, ~500 € la grosse révision). Et sur la SR/F, la transmission se fait par courroie, donc fini les nettoyages/graissages de chaine tous les 350 km.

Combien coute une charge ?

Sans parler des bornes où la recharge est gratuite (je pense notamment aux supermarchés), le cout moyen d’une recharge pleine est d’environ 2€, contre 20€ pour un plein de sans plomb 98 pour la même autonomie.

Combien de kilomètres tient la batterie ?

La batterie de la Zero SR/F est garantie 5 ans et un nombre de recharges qui correspond, de manière optimiste, à ~375.000 km (données concessionnaire), mais même si on se garde une marge de 50%, on peut estimer que la batterie tiendra plus longtemps que la moyenne de durée de vie des motos thermiques du même accabit. Et statistiquement, comme j’ai dis sur le ton de la plaisanterie, de part le kilométrace que peut tenir la batterie, la moto a plus de chance de finir sa vie sous un camion ou autour d’un arbre qu’avec une batterie HS

Et la vitesse de pointe ?

La Zero SR/F plafonne à 200 km/h. Et même en imaginant que demain la vitesse ne soit plus limitée à 80 km/h sur nationale, il est extrêmement rare sur nos routes (PACA) que l’on roule à cette allure tant nos routes sont sinueuses. Et puis ce qu’on recherche en 2 roues c’est surtout le couple et l’efficacité sur les sections sinueuses que sur la vitesse pure. Enfin c’est ma vision du 2 roues. Si je veux me taper des pointes, je vais sur circuit, mais la vitesse pure ne m’intéresse pas. Et quand on voit que la Zero SR/F développe 190 Nm instantanément contre 140 Nm à 7.000 trs/min pour la SuperDuke 1290 R, l’un des roadsters les plus coupleux du marché, on imagine à peine la claque que l’on prend…

Bon, ok, c’est super performant etc. mais t’as vu le prix ?!?

En effet, ~20.000 € pour la version de base (~25.000 € pour la version premium avec charge rapide etc.), on est là sur une marge de prix haute que l’on retrouve seulement sur des motos exclusives. Mais il faut y intégrer les économies à l’échelle (cout de l’électricité vs cout de l’essence, cout de l’entretien etc.)
Avec mes ~25.000 km annuels en 2 roues, j’ai estimé qu’en 2~3 ans je tombe sur un cout équilibré entre ma Street et la SR/F (prix d’achat + entretien + essence/électricité)
Ah, j’oubliais, l’Etat Français verse une prime de 900 € pour l’achat de cette moto.

Pour moi, la moto c’est de la mécanique, bruyante et odorante. Ces motos électriques n’ont aucune âme

Voila là le vrai sujet clivant. Oui, c’est vrai, les motos électriques n’ont pas d’âme. C’est un sujet purement personnel et subjectif. Une moto électrique ne fait aucun bruit. Le seul son qu’on entend c’est le bruit du vent dans le casque (et le léger sifflement émis par le moteur). Pas de boite de vitesse, pas d’embrayage. Juste l’accélérateur (même les freins peuvent s’avérer facultatifs si on conduit de manière anticipée).
Pour ma part la moto est un utilitaire qui me permet de me déplacer et m’apporter des sensations. Je ne m’intéresse pas à la mécanique. Je radote, mais c’est subjectif, propre à chacun. Et pour ma part, vu tout ce que je roule à l’année, je trouve dans l’électrique tous les avantages et aucun inconvénient pour mon usage, là où les motos thermiques peuvent vite s’avérer un gouffre financier pour mon profil d’utilisation.

Et l’assurance ?

Pour une prestation identique à mon assurance actuelle sur ma Street (Tous risques + individuelle pilote + assistance 0 km) qui me coute 45 € / mois, je tombe à 32 € / mois pour assurer la SR/F

Bon, ok, l’électrique ça a plein d’avantage, mais c’est moche !

Pareil, là, c’est subjectif. Autant les motos électriques d’il y a quelques années ressemblaient plus à des jouets qu’à des vraies motos, il faut reconnaitre que la SR/F reprend tous les codes des « vrais » roadsters du marché. Perso j’aime beaucoup sa gueule. Et je ne parle pas de la Lightning LS-218 qui a un look ravageur, dont les lignes rappelent la légendaire Daytona de Triumph en plus futuriste.

En fait, le passage (ou non) à l’électrique ne dépend pas du véhicule mais de soi-même. Car sauf pour quelques cas rares voir extrêmes, et en toute objectivité, une moto électrique aura toujours le dessus sur le thermique si on l’aborde de manière réellement pragmatique, que ce soit sur un aspect financier, performance, confort etc.

Le seul argument qui est intéressant à mon gout, c’est la génération de l’électricité. Car si on n’émet plus aucune trace de CO2 à l’usage, qu’en est-il de la production de cette énergie ? C’est là où je répond avec une approche holistique. Passer à un fournisseur d’énergie verte, investir dans des panneaux solaires etc.

Les solutions sont multiples, et même si aucune n’est 100% idéale/parfaite, seule la vision à long terme permettra de décider de l’avenir de ce qui fait notre quotidien aujourd’hui.

Comme j’ai dit hier en famille, si demain je gagne de quoi financer mes rêves sur cette thématique là, je construirais un earthship 100% autonome, générant l’électricité dont j’ai besoin pour mes véhicules électriques, et dans le garage j’aurais une Tesla Model S P100D, une Zero SR/F pour le quotidien et une Lightning LS-218 pour le fun.

Et pour satisfaire ma passion de parachutiste, j’imaginerais bien un drone capable de me monter à 4.000m, me lacher, et retourner sagement se recharger sur sa base comme le font aujourd’hui les robots aspirateurs…

Patience… ça viendra…

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1 réflexion sur « Les véhicules électriques »

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